老品牌速配新能源可以免购置税，但是养路费什么时候交一下

为了扶持新能源发展，新能源购置税减免政策了许久，即便是到了2026年，新能源的购置税大多也都是减半的情况。这个政策固然是良好的，能够促进新能源的发展以及经济的活跃。

而燃油车如今的状况是油价高，购置税还不免，最重要优于新能源车的保值率也在逐年下跌，而且油价的一部分还在缴纳养路费，这真的是购车成本、用车成本都高，如果对路面的损害过大，缴纳养路费也能理解，但是如今的汽车市场，可不是这么回事。

一台紧凑型燃油 SUV 大多 2600 斤上下，中型燃油 SUV 也就 3600 斤左右。反观现在，同级别的新能源车型轻轻松松突破 4000 斤，旗舰车型更是离谱。

比如理想 L9 整备 2755 公斤，折合 5510 斤；问界 M9 增程版 2920 公斤，重达 5840 斤；仰望 U8 更是达到 3639 公斤，足足 7278 斤，一台家用车重量快追上小型蓝牌货车。

而车子越重，对路面的损害就越大，这是不可争议的事实，而且在今年的5月份，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，所以未来的大街上，跑的越来越多的只可能是绿牌。

养路费要怎么给新能源分摊是个问题，一旦电价提高，刚给消费者建立的用车成本低信任度就下滑了，毕竟充电在如今的市场下，还是比加油麻烦的，而提到保险里面，那就更不合理了。

所以如何合理并且不让消费者这么排斥的缴纳养路费，这就是一个很大的问题了。

不过我们再回到这些高质量的车型上，他们也不想让自己这么“胖”，受限于当下电池技术，能量密度短时间没法大幅突破，车企为了解决车主续航焦虑，最简单粗暴的办法就是堆砌大容量电池。一块 100 度电的电池连带防护框架，重量就有 1200 斤左右，相当于车上永久坐着 6 个成年壮汉，光是电池就给整车增重一大截。增程式车型更夸张，既要保留发动机、变速箱整套燃油部件，还要加装大容量电池，两套动力叠加，天生就要比纯电车更沉。

并且买车拼舒适、拼智能，车载冰箱、多块中控大屏、零重力按摩座椅、全车多层隔音棉成了标配；高阶智驾还要加装激光雷达、数十个摄像头与配套线束，每一项豪华配置看着实用，全都是实打实的重量，零零散散加起来又多出几百斤负重36氪。再加上国内碰撞安全标准逐年升级，车企为了拿到高分，加厚车身钢材、加粗底盘横梁、给电池底盘加装厚重防护钢板，车身用料不断加码，车重自然水涨船高。

而回到特斯拉Model YL上，这款车槽点不少，第三排一个成年的脚都放不下，简直是比小马扎还小马扎，但是这款车的轻量化做的是相当不错，摒弃了国内的激光雷达、冰箱大彩电等等，一个大六座的中大型SUV车身仅重2088kg，比同级别的油车还要轻，而特斯拉Model YL的电池度数是仅有82度，但是续航能够达到751KM，可以说是同级的模板了。